奥克优国贸--吴凯

    随着天津滨海新区的开发开放，为满足日益增长的国际、国内航空运输的需要，为提高天津乃至整个环渤海地区民航运输业在国际国内航空运输市场的竞争力，国家民航总局和天津市委、市政府提出将天津滨海国际机场建设成为中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场。

    天津滨海国际机场定位是国内民用航空运输的干线机场，国际定期航班机场，首都机场的主要备降场，我国北方航空货运中心乃至东北亚货运集散地。

    天津滨海国际机场目前运行的候机楼建筑面积2.6万平方米，设计年旅客吞吐量260万人次。2006年，天津滨海国际机场旅客吞吐量即已达到277万人次。现有候机楼已处于超负荷运转，楼内的流程设置及服务配套设施均已不能满足发展的需要。

    2004年，天津滨海国际机场总体规划（修编）获得国家民航总局批准,同时纳入了天津城市总体发展规划和作为滨海新区功能区之一的天津临空产业区发展总体规划。该规划批准机场规划用地2610公顷，布置三条平行跑道，三期航站楼，规划东、西两个发展区，西区主要作为货运发展区，东区主要作为客运发展区。即将投入使用的是规划建设的第一期工程。

    天津滨海国际机场本期扩建工程于2005年8月8日开工建设，2007年12月25日竣工，2008年3月、4月分别通过了国家民航总局组织的竣工验收和行业验收。天津滨海国际机场本期扩建工程得到了国家民航局等有关部门的大力支持，市委、市政府高度重视，市有关部门、滨海机场、各参建单位做了大量工作。目前，经过三次实战演练，改扩建后的天津滨海国际机场已经具备使用条件，新航站楼将于4月28日正式启用。新航站楼投入使用后，天津滨海国际机场将以现代化大型机场的全新形象，为国内外旅客创造四通八达、高效便捷的航空旅行便利条件，满足天津滨海国际机场作为北京奥运会主降机场之一的需要。

    天津滨海国际机场本期扩建工程包括飞行区工程、航站区工程、配套工程等，总投资将近30亿元。市政府投资4.1亿元建设了外围交通配套工程。

    本期机场飞行区扩建工程按飞行区相关标准（4E）设计，将现有3200米长跑道延长至3600米，采用国内跑道舒适性最好施工工艺，满足B747-400使用要求及A380飞机起降的基本要求。通过不停航施工，已于2007年10月投入使用。新建航站楼工程按照满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量50万吨的使用要求，总建筑面积11.6万平米（其中地下室建筑面积1.9万平米）。

    天津滨海国际机场新航站楼建筑方案经过国际公开征集，由专家委员会评审确定，选用荷兰NACO（荷兰机场咨询公司）与美国KPF（国际著名建筑师事务所）联合体的方案为中标方案，中国民航机场建设集团公司承担了包括可研、初步设计和施工图设计在内的全部设计任务。

    新航站楼采用指廊式布局设计，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米。设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥，在高峰小时可保障旅客2209人次。

    新航站楼外观设计灵感源于天津民间传统的风筝造型，并采用了风筝能在空中飞翔的特性，将国人古老的飞翔梦想与现代空港联系在一起，预示了天津机场的腾飞发展。从高空俯瞰这一富于天津文化特色的建筑景观，结合周围精心设计的绿化带，将呈现出花园机场效果，给旅客留下独特而难忘的印象。

    新航站楼建筑结构、流程设计及设施设备方面与现有候机楼相比并不仅是面积的增加和综合保障能力的提高，更具有以下几个突显亮点：

    1．旅客流程合理便捷。新航站楼一层主要为旅客到港使用，二层为出港使用，夹层主要为旅客到港、中转通道，通过采用剪刀式分层登机桥，使国内进出港、国际进出港、国内转国内、国内转国际、国际转国内等七种旅客流程非常合理便捷，并很好地实现了进港、出港和中转旅客的通道分离。

    2．环境舒适开阔明亮。新航站楼采用简单的几何大跨度结构设计，创造出开阔、明亮的空间，屋顶采用铝合金材料和玻璃天窗，使内外环境紧密结合，让旅客能够享受亲切自然、和谐舒适的旅行环境。

    3．采用节能环保技术。新航站楼二层出港大厅照明采光和环境温度控制采用先进环保节能技术，其楼宇自控系统能够通过自动感应和调节楼内的温湿度和新风量达到节能降耗的目的。空调系统采用溴化锂制冷和燃气供热，降低了因使用氟里昂制冷和燃煤对空气的污染。楼内的自动扶梯和自动人行步道采用变频技术，可以在无人使用的情况下自动处于节电模式运行状态。

    4．行输安检系统先进。新航站楼的行李传输自动分拣系统和五级集中安检系统，使国内航班高峰小时可以处理交运行李2200多件。其中五级安检系统在国内处于领先水平，既能为保证空防安全提高交运行李检查的精确度, 同时由于大部分行李可以正常快速通过,也大大提高了行李安检的效率。

    5.综合服务功能完善。新航站楼内设置了自动人行步道、远机位候机厅、母婴室、更衣室，并特别设计了残疾人卫生间等多项无障碍设施。商贸和餐饮面积均能达到2000多平米，近2万平米地下室都将规划为商业、餐饮、休闲、娱乐区域，补充完善航站楼的服务功能，保证旅客在候机、转机的过程中体验到人性化服务的宗旨。

    近年来，天津滨海国际机场航空运输业务量保持快速增长，在安全管理、运输生产、服务质量、思想理念、管理机制等方面都取得了一定的成绩，已经实现保障航空安全49周年。2007年全年完成旅客吞吐量386万人次，增长比率在百万人次以上机场居第二位；货邮吞吐量12.5万吨，增长比率在货邮吞吐量10万吨以上的机场中居第一位；起降架次6.6万架次。2008年一季度，天津滨海国际机场完成旅客吞吐量115万人次，同比增长40%；货邮吞吐量3.3万吨，同比增长24.6%；保障飞机起降1.8万架次，同比增长29.5%，完成的运输量相当于2003年的全年总和。2008年天津机场旅客吞吐量将突破500万人次，货邮吞吐量将完成17万吨。

    经过几年的努力，天津滨海国际机场航线网络布局渐趋完善。目前执行运输航线70条，通航城市53个，国航、奥凯、大新华快运、厦航、银河货运5家航空公司先后在天津建立了基地。日航、全日空、韩亚航空、荷兰马丁、银河航空、国货航、奥凯航空等运营全货航班的中外航空公司已经达到12家，已开通客、货混装航线56条，全货运航线14条。除个别边远省会城市外的省会城市和重要旅游城市都开通了航线。国际航线网络遍及世界三大洲的城市和地区。近期各航空公司还将陆续开通马来西亚、美国、法国、德国等客货运航线。

    按照天津滨海国际机场总体规划，近期规划建设第二条跑道距现有跑道中心线2100米，跑道长3600米，宽60米。航站楼面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；远期规划建设第三条跑道，进一步扩建航站楼，不断提升旅客吞吐量及货邮吞吐量。

    未来航站楼的整体景观是三个风筝形状的楼体连接在一起，楼前的绿化带和停车场延伸出十六组凹凸槽，逐渐汇聚到高度为85米的指挥塔。从高空看，就像是一把展开的画扇，指挥塔是画扇的轴心，绿化带是扇骨，扇面是每天都在不断变化的繁忙空港。

    天津滨海国际机场周边道路网规划为：东侧京津塘高速公路、西侧外环东路、北侧津汉快速路、南侧津滨高速公路和中部规划的南北向机场大道、东西向程林庄道共同组成机场地区三横三纵的方格网状路网骨架系统。同时，还将地铁二号线、地铁四号线以及京津城际铁路引入滨海国际机场，使其成为集轨道交通、道路交通和航空交通为一体的综合交通枢纽。目前，天津滨海国际机场一期扩建工程已经建成了机场大道，并与津汉快速路立交相接，形成机场北出口。规划建设南出口和西出口。

    未来天津滨海国际机场作为北方国际航运中心和国际物流中心的核心节点，对区域经济的拉动、服务和辐射作用将更加突出。天津滨海国际机场的发展将为滨海新区的开发开放提供强有力的交通基础设施支撑和航空服务保障，成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的巨大航空引擎。

    4月28日，作为2008年北京奥运会主降机场之一和首都机场第一备降场，天津机场新航站楼正式启用，将承担起奥运期间首都机场快速分流或备降的重任，提升京津地区整体航空保障能力，更好地为天津经济社会发展和滨海新区的开发开放服务。国航、南航、东航、厦门航空、海南航空、奥凯航空、大新华快运、上海航空、四川航空、深圳航空、山东航空以及日航、大韩航空、全日空、韩亚航空等中外航空公司的所有客运航班，全部转场到新航站楼运行。